ข้อได้เปรียบด้านเทคนิค-การวิเคราะห์สถานการณ์การใช้งานแบบเต็มสำหรับ-แผ่นเหล็กต่อเรือที่มีความเหนียวสูง

ผู้ซื้อหลายรายสับสนระหว่างสองคำนี้ แต่มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ความแข็งแกร่ง(วัดเป็น MPa เช่น 355 MPa) หมายถึงความสามารถของเหล็กในการต้านทานการเสียรูปภายใต้ภาระคงที่ ความแข็งแรงสูงทำให้ตัวถังไม่โค้งงอ

ความเหนียว(วัดเป็นจูลส์ผ่านการทดสอบแบบชาร์ปี วี-) หมายถึงความสามารถของเหล็กในการดูดซับพลังงานระหว่างการกระแทกกะทันหัน โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ

เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-แต่มีความเหนียวต่ำ-จะหักเหมือนแก้วเมื่อกระทบกับภูเขาน้ำแข็งหรือคลื่นลูกใหญ่ กมีความแข็งแกร่งสูง-เหล็ก (เช่น EH36 หรือ FH40) จะบุ๋มหรือยืดตัว ดูดซับแรงกระแทกได้โดยไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง สำหรับเรือเดินสมุทร- ความแข็งแกร่งมักมีความสำคัญมากกว่าความแข็งแกร่งดิบ

ขึ้นอยู่กับสัญลักษณ์ Polar Class เฉพาะของคุณและอุณหภูมิบริการขั้นต่ำ

EH36ได้รับการทดสอบความทนทานต่อแรงกระแทกที่-40 องศา. เหมาะสำหรับเรือ Polar Class 6 หรือ 7 (ปฏิบัติการน้ำแข็งในฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วงในแถบอาร์กติก)

FH40ได้รับการทดสอบที่-60 องศาและให้ผลผลิตที่สูงกว่า (ขั้นต่ำ 390 MPa) จำเป็นสำหรับเรือ Polar Class 4 หรือ 5 (ให้บริการตลอดทั้งปี-ในน้ำแข็งหนาปานกลาง-)

คำแนะนำ:หากเรือของคุณปฏิบัติการใกล้กับเส้นทางทะเลเหนือหรือเขตอาร์กติกของแคนาดาในฤดูหนาว ให้เลือกFH40สำหรับโซนแถบน้ำแข็ง สำหรับเส้นทางขั้วโลกที่มีความรุนแรงน้อยกว่าEH36เป็นมาตรฐานที่คุ้มค่า-

โดยทั่วไป,ใช่แต่มีเงื่อนไข. แผ่นต่อเรือที่มีความทนทานสูง- เช่น DH36 และ EH36 ผลิตขึ้นโดยมีอุณหภูมิต่ำเทียบเท่าคาร์บอน (CEV)-โดยทั่วไปจะต่ำกว่า 0.43% CEV ต่ำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไฮโดรเจน-เกิดการแตกร้าวเย็น ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมได้โดยไม่ต้อง-ให้ความร้อนล่วงหน้าในอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงกว่า5 องศา(41 องศาฟาเรนไฮต์)

อย่างไรก็ตาม:

หากความหนาของแผ่นเกิน 40 มม. แนะนำให้ทำความร้อนล่วงหน้า-ถึง 50-75 องศาเพื่อให้แน่ใจว่าจะเกิดการหลอมรวมที่มีความหนา

หากอุณหภูมิสิ่งแวดล้อมลดลงต่ำกว่า 0 องศา จำเป็นต้องทำความร้อนล่วงหน้า-

ปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) ที่ได้รับอนุมัติจากสมาคมการจำแนกประเภท (ABS, DNV, CCS) เสมอ